Velocity
Velocity Standard SE
 
Kit Largo Total 19’ 5,80 m
Altura 7’9” 2,35 m
Distancia entre ejes 100” 2,54 m
Ancho de pista 80” 2,03 m
Envergadura de alas 29’4” 8,94 m
Extensión de canard 164” 4,17 m
Superficie de alas 102 pies² 9,48 m2
Superficie de canard 19.8 pies² 1,84 m2
Superficie total de alas 121.8 pies² 11,32 m2
Peso vacío 1300 lbs 590 kg
Peso bruto 2250 lbs 1020 kg
Carga útil 950 lbs 268 kg
Combustible utilizable 60 gal 227 lt
Carga de alas 18.37 lbs/pies² 89 kg/m2
Factor de carga +12Gs/-9Gs  
Carga de fuselaje testeada +6Gs  
Cabina 42” ancho x 84” largo x 42.5” altura 1,07 m ancho x 2,13 m largo x 1,08 m altura
Plazas 2 + 2  
 
Muchos vuelos de prueba de los Velocity terminan con el potencial constructor preguntándose 'Porqué otros aviones no vuelan así?' Ninguna aeronave ofrece la calidad, performance, confort y diseño superior del Velocity Standard.

En su diseño aerodinámico, la estabilidad es uno de sus capitales más fuertes. Todo está pensado en función de generar sustentación: las alas, el diseño de canard, el fuselaje, los alerones, el tren de aterrizaje. Al someterse a factores externos como ráfagas o bolsas de aire, toda la estructura es afectada de la misma manera, resultando en poca o ninguna variación en la inclinación o altitud.
 
  VELOCITY   VELOCITY RG  
Distancia de despegue 1400 pies 427 m 1400 pies 427 m
Tasa de elevación (nivel del mar) 1000 fpm 189 m*m 1200 fpm 227 m*m
Distancia de aterrizaje 1500 pies 457 m 1500 pies 457 m
Crucero 170 nudos 332 km/h 187 nudos 346 km/h
Velocidad máxima 180 nudos 333 km/h 198 nudos 367 km/h
Techo 20K 6100 m 20K 6100 m
Alcance al 65% 1050 NM 1945 km 1150 NM 2130 km
Velocidad mínima 65 nudos 120 km/h 65 nudos 120 km/h
Velocidad de aterrizaje 75 nudos 139 km/h 75 nudos 139 km/h
 
El Velocity Standard puede ser construido con tren fijo o retráctil. Obviamente el retráctil (RG) es más veloz, más elegante y de consumo más eficiente que el fijo. Por otro lado, los pilotos que no tengan suficiente experiencia con el RG pagarán más de seguro. El mecanismo fijo (FG) posee sus ventajas: es más rápido de construir, cuesta menos, y elimina la posibilidad (y el bochorno) de un aterrizaje con el tren levantado.
 
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