Velocity
Velocity XL-5
 
Largo Total 20’ 6,10 m
Altura 7’9” 2,35 m
Distancia entre ejes 110” 2,79 m
Ancho de pista 80”

2,03 m

Envergadura de alas 31” 9,45 m
Extensión de canard 188” 4,78 m
Superficie de alas 122.5 pies² 11,38 m²
Superficie de canard 22.8 pies² 2,12 m²
Superficie total de alas 145 pies²

13,47 m²

Peso vacío 1800 lbs 817 kg
Peso bruto 2900 lbs 1317 kg
Carga útil 1100 lbs 500 kg
Combustible utilizable 70 gal (93 opc) 265 lt (352 lt opc)
Carga de alas 20.0 lbs/ pies² 98 kg/m²
Factor de carga +9Gs/-7Gs  
Carga de fuselaje testeada +6Gs  
Cabina 47.5” ancho x 94” largo x 43.5” altura 1,21 m ancho x 2,39 m largo x 1,10 m altura
Plazas 2 + 3  
 
El Velocity XL-5 (apodado el 'Dash 5' o 'Guión 5') es una opción del XL. Adicionalmente a los extras del modelo XL, el Dash 5 incluye un asiento extra (admite tres pasajeros en la fila trasera), espacio de equipaje extra, versatilidad de carga, mayor confort, mayor potencia de motor y frenado, más control de timón.

Performance del Velocity XL-5
El Velocity XL-5 puede ser construido con tren fijo o retráctil. Obviamente el retráctil (RG) es más veloz, más elegante y de consumo más eficiente que el fijo. Por otro lado, los pilotos que no tengan suficiente experiencia con el RG pagarán más de seguro. El mecanismo fijo (FG) posee sus ventajas: es más rápido de construir, cuesta menos, y elimina la posibilidad (y el bochorno) de un aterrizaje con el tren levantado.
 
  VELOCITY XL-5 RG   VELOCITY XL-5 FG  
Distancia de despegue 1400 pies 427 m 1400 pies 427 m
Tasa de elevación (nivel del mar) 1450 fpm 275 m*m 1450 fpm 265 m*m
Distancia de aterrizaje 1600 pies 488 m 1600 pies 488 m
Velocidad crucero (75% potencia) 205 nudos 380 km/h 185 nudos 343 km/h
Vne 200 K 370 km/h 200 K

370 km/h

Techo 20.000 pies + 6100 m 20.000 pies + 6100 m
Alcance (65% potencia) 1000 NM 1852 km 816 NM 1511 km
Velocidad mínima 65 nudos 120 km/h 65 nudos 120 km/h
Velocidad de aterrizaje 75 nudos 139 km/h 75 nudos 139 km/h
 
El Velocity XL puede ser construido con tren fijo o retráctil. Obviamente el retráctil (RG) es más veloz, más elegante y de consumo más eficiente que el fijo. Por otro lado, los pilotos que no tengan suficiente experiencia con el RG pagarán más de seguro. El mecanismo fijo (FG) posee sus ventajas: es más rápido de construir, cuesta menos, y elimina la posibilidad (y el bochorno) de un aterrizaje con el tren levantado.
 
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